Chúng ta đã tiến gần đến việc giao hàng bằng máy bay không người lái rộng rãi đến mức nào?

Việc giao hàng bằng máy bay không người lái có thể là bước tiến lớn tiếp theo nếu các công ty hậu cần tìm ra cách vượt qua những rào cản hiện tại. Họ sẽ mất bao lâu để tìm ra mọi thứ?

Giao hàng bằng máy bay không người lái có thể trông như thế nào

Cho đến nay, lĩnh vực thương mại đã thể hiện sự quan tâm đến nhiều ứng dụng máy bay không người lái tầm ngắn. Giao hàng chặng cuối là một trong những ứng dụng có nhiều khả năng sử dụng máy bay không người lái trong lĩnh vực hậu cần vì công nghệ này phù hợp hơn cho các chuyến đi ngắn. Trong khi những chiếc xe tải thông thường có thể di chuyển quãng đường cực kỳ dài, thì chi phí triển khai chúng ở chặng vận chuyển cuối cùng lại cao một cách vô lý.

Giao hàng trong ngày là một ứng dụng khả thi khác vì máy bay không người lái nhỏ, nhanh và nhẹ. Quan trọng hơn, họ thường chỉ có thể giữ một gói hàng mỗi lần, khiến chúng trở nên hoàn hảo cho việc thực hiện các đơn hàng khẩn cấp.

Sự gia tăng giao hàng thực phẩm và hàng tạp hóa nêu bật một ứng dụng tiềm năng khác của máy bay không người lái tiết kiệm chi phí. Trong khi các dịch vụ dựa trên ứng dụng rất phổ biến, các công ty lại mất tiền trả cho tài xế của mình. Ví dụ: Uber chỉ bắt đầu có lãi vào năm 2023 - nó đã mất hàng triệu mỗi năm trước đó.

Ưu điểm của việc sử dụng máy bay không người lái để giao hàng trọn gói

Có rất nhiều lợi ích khi sử dụng máy bay không người lái để giao hàng.

Chuyển phát nhanh

Máy bay không người lái tự động có thể giảm thời gian giao hàng xuống một nửa. Họ có thể cung cấp các gói hàng nhẹ nhanh hơn xe thông thường vì chúng nhanh nhẹn và nhỏ bé. Một đội tàu lớn có thể dễ dàng thực hiện hàng nghìn chuyến giao hàng mỗi ngày.

Hoạt động không tốn kém

Xe bán tải và xe tải giao hàng sử dụng dầu diesel hoặc gas nên đắt tiền và giá cả thường xuyên biến động. Mặt khác, máy bay không người lái sử dụng điện, tương đối rẻ. Nói cách khác, chi phí cho mỗi chuyến đi của họ thường thấp hơn nhiều.

Hiệu quả cao hơn

Máy bay không người lái chạy nhanh và sử dụng ít nhiên liệu vì đường bộ, đèn giao thông, tắc nghẽn hoặc tai nạn ô tô không cản trở chúng. Thay vào đó, chúng có thể bay theo đường bán trực tiếp tới địa chỉ mục tiêu. Chúng hiệu quả hơn vì có thể đạt được hạn ngạch giao hàng cao hơn xe tải.

Tăng khả năng tiếp cận

Các địa chỉ ở vùng sâu vùng xa hoặc tắc nghẽn có thể khó tiếp cận bằng xe tải. Máy bay không người lái có thể di chuyển đến những điểm này mà không gặp chút rắc rối nào, tăng khả năng tiếp cận giao hàng — và có khả năng tăng tần suất đặt hàng.

Giao hàng tự động

Máy bay không người lái tự hành ít gây rủi ro cho an toàn công cộng hơn phương tiện tự lái. Đồng thời, họ mang lại tất cả lợi ích của tự động hóa — họ có thể giao các gói hàng suốt ngày đêm, không bao giờ phải nghỉ giải lao và sẽ không mắc phải những sai sót liên quan đến lỗi của con người.

Nhược điểm của việc sử dụng máy bay không người lái để giao hàng trọn gói

Bên cạnh những lợi ích của việc giao hàng bằng máy bay không người lái, những nhược điểm vẫn tồn tại.

Không đáng tin cậy

Thật không may, máy bay không người lái hiện đại không phải là công nghệ mạnh mẽ nhất - một cơn gió mạnh hoặc thời tiết khó chịu có thể dễ dàng khiến chúng chệch hướng. Nếu điều kiện không lý tưởng, họ sẽ không thể rời trung tâm xử lý đơn hàng để giao hàng.

Tổ hợp

Hiện tại, có rất ít giải pháp sẵn có cho việc giao hàng bằng máy bay không người lái thương mại. Chuyến bay tự hành rất tốn tài nguyên , đòi hỏi công nghệ như điện toán đám mây, trí tuệ nhân tạo, thị giác máy tính và điều hướng độc lập với GPS để hoạt động. Phát triển và tích hợp đúng cách mọi thứ có thể là một công việc rất phức tạp.

Có liên quan

Các công ty hậu cần chỉ có thể triển khai một đội tàu nếu họ có không gian lưu trữ, bộ sạc, phần mềm định vị, bảo hiểm và bảo trì. Phát triển cơ sở hạ tầng để thực hiện việc giao hàng bằng máy bay không người lái tốn nhiều thời gian và tốn kém.

Đắt

Máy bay không người lái thương mại đắt tiền - trung bình, một cái có giá $520 vào năm 2024. Thật không may, giá sẽ chỉ giảm xuống còn 500 USD vào năm 2028. Các công ty hậu cần sẽ phải đầu tư một phần đáng kể ngân sách của mình vào riêng chi phí trả trước.

Dễ bị lỗi

Trong khi các phương tiện thông thường có thể gặp hiện tượng xẹp lốp hoặc chết ắc quy thì người lái xe có thể khắc phục hoặc gọi điện hỗ trợ. Nếu máy bay không người lái gặp sự cố kỹ thuật khi đang bay, nó có thể hạ cánh xuống cây, trên mái nhà hoặc giữa đường, gây hư hại không thể khắc phục được và gói hàng của nó. Việc tìm kiếm và truy xuất nó có thể là không thể nếu tính năng định vị địa lý của nó gặp trục trặc.

Hạn chế

Máy bay không người lái chỉ có thể mang những gói hàng tương đối nhẹ. Chúng sẽ phải lớn hơn nhiều để nâng các vật nặng hoặc khối lượng lớn - và ai lại muốn toàn bộ trọng lượng đó bay bấp bênh trên đầu mình?

Những thách thức có thể phòng ngừa được đối với việc áp dụng rộng rãi

Một trong những thách thức có thể phòng ngừa được nhất đối với việc áp dụng rộng rãi là tình trạng không chắc chắn về việc giảm giá trị. Phương tiện truyền thông thường mô tả máy bay không người lái duyên dáng sà xuống và cẩn thận đặt gói hàng vào đúng nơi cần đến. Trên thực tế, họ cần một vị trí được xác định trước giống như tủ đựng bưu kiện.

Máy bay không người lái chưa được vận hành không có độ chính xác như yêu cầu của việc đặt gói hàng ngay trước cửa nhà, vì vậy địa điểm nhận hàng là lý tưởng. Tuy nhiên, họ phải ở độ cao tương đối thấp để thực hiện việc giao hàng này, nghĩa là có khả năng bị nhiễu cao.

Trong khi các công ty hậu cần có thể hy vọng mọi người vẫn giữ thái độ dân sự, thì chỉ một số người thích phương thức giao hàng mới lạ này. Cư dân của một thị trấn thảo luận về việc bắn hạ máy bay không người lái của Amazon sau khi gã khổng lồ công nghệ tung ra chúng. Mặc dù họ sẽ phải đối mặt với hậu quả từ việc phá hủy hoặc làm hư hỏng bất cứ thứ gì, nhưng các cuộc chiến pháp lý và chi phí thay thế sau đó có thể rất cao.

Ít nhất, sự do dự của công chúng nói chung là một thách thức khác ngăn cản việc áp dụng rộng rãi. Theo một cuộc khảo sát, gần ba trong số 10 người cảm thấy lo lắng về những tai nạn máy bay không người lái có thể xảy ra. Mối lo ngại của họ cũng không phải là không có cơ sở - máy bay không người lái có nhiều khả năng gặp sự cố hơn máy bay.

Vấn đề quan liêu về mặt kỹ thuật có thể phòng ngừa được nhưng thực tế sẽ là thách thức. Quy tắc Phần 107 của Cục Hàng không Liên bang (FAA) đòi hỏi một đường ngắm giữa phi công và máy bay không người lái của họ mọi lúc. Úc và Vương quốc Anh có quy định tương tự. Kỹ thuật này hoàn toàn ngăn cản việc giao hàng tự động.

Hơn nữa, người điều khiển phải có chứng chỉ phi công từ xa, đăng ký, chứng nhận và vượt qua các bài kiểm tra trước khi có thể bay - hoặc giám sát - một máy bay không người lái. Ngay cả khi họ có tất cả những thông tin xác thực này, họ cũng không thể bay cao hơn 400 feet hoặc qua các khu vực đông đúc. Các quy định rất nghiêm ngặt.

Mặc dù những thách thức này đều có thể ngăn ngừa được nếu có đủ nỗ lực, tiền bạc và thời gian nhưng chúng vẫn là trở ngại lớn cho việc tiêu chuẩn hóa việc vận chuyển bằng máy bay không người lái. Trừ khi một công ty hậu cần tiên phong nỗ lực thay đổi mọi thứ, nếu không họ sẽ vẫn cản đường.

Những thách thức không thể tránh khỏi đối với việc áp dụng rộng rãi

Các công ty hậu cần không thể loại bỏ mọi rào cản để áp dụng. Thời tiết là một trong những trở ngại lớn nhất — máy bay không người lái không thể bay trong điều kiện mưa đá, sương mù, mưa, mưa đá hoặc gió. Nếu trời quá nóng, khả năng nâng của chúng sẽ giảm đáng kể và pin của chúng sẽ cạn kiệt nhanh hơn nhiều khi trời lạnh. Về cơ bản, chúng tương đối vô dụng trừ khi nó ở mức độ nhẹ.

Phạm vi của họ là một thách thức lâu dài khác. Hiện tại, máy bay không người lái tự động chỉ có thể đi được rất xa – chính xác là vài dặm. Để các công ty hậu cần có thể đạt được lợi tức đầu tư thỏa đáng, họ cần xây dựng một trung tâm thực hiện đơn hàng vi mô bên cạnh mọi thành phố lớn.

Trở ngại là một thách thức khác thường bị bỏ qua - và không thể tránh khỏi. Mặc dù máy bay không người lái giao hàng tự động thường được trang bị thị giác máy tính, trí tuệ nhân tạo và cảm biến, nhưng chúng sẽ không thể nhận dạng vật thể cũng như con người. Nói cách khác, chúng có nguy cơ cao hơn nhiều khi đâm vào đường dây điện, máy bay bay thấp, cây cối, chim chóc và con người.

Tương lai của việc giao hàng bằng máy bay không người lái sẽ như thế nào

Mặc dù công nghệ máy bay không người lái có tiềm năng nhưng nó đang phải đối mặt với một số trở ngại đáng kể. Ngay cả khi các quy định của FAA đột ngột biến mất thì thành công của họ cũng không được đảm bảo. Trên thực tế, các công ty vẫn chưa đạt được nhiều tiến bộ mặc dù FAA đã rút lui. Thay đổi quy tắc năm 2021 nới lỏng hạn chế máy bay không người lái thương mại , cho phép chúng bay vào ban đêm và bay qua các phương tiện đang di chuyển mà không cần từ bỏ.

Tuy nhiên, những cơn gió của sự thay đổi chắc chắn đang thổi. Vào năm 2021, khoảng 1,3 triệu phi công thương mại đã đăng ký máy bay không người lái của họ. Ngày càng có nhiều doanh nghiệp logistics nhận ra tiềm năng của công nghệ này.

Điều quan trọng là nhận thức và sự chấp nhận của công chúng đối với công nghệ này đang thay đổi. Theo một nghiên cứu, bảy trong số 10 người sẽ thích sử dụng máy bay không người lái giao hàng nếu có tùy chọn. Trong khi áp dụng hậu cần là phần phát triển nhanh nhất của thị trường máy bay không người lái, nó có thể sẽ không còn là một lựa chọn trong nhiều năm nữa.

Máy bay không người lái có thể là tương lai của ngành hậu cần

Mặc dù máy bay không người lái giao hàng có thể chưa trở thành hiện thực trong nhiều năm - thậm chí có thể là nhiều thập kỷ - nhưng rõ ràng là các thương hiệu hậu cần đang nỗ lực hết sức để biến công nghệ này thành hiện thực. Nó có thể sớm trở thành tiêu chuẩn.